タイヤを車の前方向から見たときのタイヤの傾き、地面に対するタイヤの接地角度のことをキャンバーと呼んでおり、車の走行性能や美観に大きな影響を与えます。
EZカムとは、このキャンバーの精細・正確な調整を可能にする足回りのスペシャルパーツです。

※EZカムはドイツ試験機関 TUV Automotive認証を取得しています。

キャンバーの働き

直進性：

ハンドルから手を離すと真っ直ぐに戻ろうとする力、
＝ハンドルが直進に戻ろうとする力
＝ハンドルの復元力。
これがキャンバーの働きの一つです。
タイヤ転がしを思い出してください。タイヤが傾いてない時は真っ直ぐに転がりますが、傾いていると傾いた方へ転がります。この動きがキャンバーの作用です。

キャンバーによる直進性
	※車を真上から見た場合の図です。 例えば左右とも車輌の内側に傾いてると左右のタイヤが各々内側に入ろうとします。左右が打ち消しあって直進性を高めています。

左右双方向バランス：

キャンバーの左右差が大きいと車は左右どちらかに流れようとします。この状態で直進を維持するためには、流れようとする反対方向へステアリングを切りつづけなければなりません。
キャンバーの左右差が３０分以上だとこの傾向が見られます。

キャンバー不良
	※車を真上から見た場合の図です。 よく見ると、左タイヤの方が右タイヤよりも内側に倒れています。この場合、左タイヤの方が大きな旋回力（小さな半径で旋回しようとする）を発生してしまうため、車は右へ右へと流れます。 このような状態の車でまっすぐ走るためには、ハンドルを左に切り続けている必要があります。

トーとの関連：

４輪アライメントは、キャンバーの働きだけでなく他の多くの要素との総合的なバランスで決定されます。キャンバーによるタイヤ転がしの作用のままでは旋回しつづけてしまいます。さらに車輌の直進性を向上させる為に、トーで調整をしています。

トーによる直進効果
	※車を真上から見た場合の図です。 車両の直進性には、キャンバー（タイヤの倒れこみ）だけでなく、トーによる直進効果にも影響されます。 左図を良く見てください。 タイヤの前方が若干広がっています。進行方向前側の開き具合のことを“トー”と言います。左図の場合には前方が広がっています。このような状態を“トーアウト”、図とは逆に前方が狭くなっている場合を“トーイン”と呼んでいます。

車検時のサイドスリップ影響：

車検時に検査されるサイドスリップはフロント２輪がトータルでどちらに行きたいかを検査するものです。
ノーマル基準値より著しくキャンバー角が変わっていると、ト−は合っているのにサイドスリップが合わないと言う症状が現れます。車検時などにはキャンバー角がある為にトーの調整が必要となる事があります。
逆を言えば、キャンバー角が大きくてもトーである程度の調整が可能です。

安定した直進性
	※車を真上から見た場合の図です。 実際の車では、キャンバーの作用に加え、トーによる直進効果を組み合わせることで安定した直進性を得ています。

キャンバーの種類

• ネガティブキャンバー
  タイヤの上部が内側（車体に対し）を向いている状態。
  （タイヤの中心ライン上部が車体からの垂直なラインに対して車体内側に来る）
  
  走行性を考えず、見た目で言えばやっぱりネガキャン！
  自慢のアルミホイールもよく見える。
  走行性で考えてもどっしり安定感のある感じで、きついコーナーも頼りになりそう。
  
• ポジティブキャンバー
  タイヤの上部が外側（車体に対し）を向いている状態。
  （タイヤの中心ライン上部が車体からの垂直なラインに対して車体外側に来る）
  
  ノーマル！って感じで標準が一番で格好とかは関係ない人にはいいけれど、
  実際あまりカッコ良くないし、走りの面でもきついコーナーではなんとなく頼りない。